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        深圳,再造一座未來汽車之城

        http://www.www.lx116.com/ HZ 2021-05-19 22:36 ()

        5月15日7時18分,天問一號探測器成功著陸于火星烏托邦平原。祝融號火星車開展對著陸點全局成像、自檢、駛離著陸平臺并開展巡視探測。3天后,中國空間站天和核心艙完成了在軌測試驗證,只待天舟二號貨運飛船到訪。 稍早前,我國自主研發的海牛號海底大孔深保

        5月15日7時18分,天問一號探測器成功著陸于火星烏托邦平原。祝融號火星車開展對著陸點全局成像、自檢、駛離著陸平臺并開展巡視探測。3天后,中國空間站天和核心艙完成了在軌測試驗證,只待天舟二號貨運飛船到訪。

         
         

        稍早前,我國自主研發的“海牛號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統,在超2000米深水中,成功下鉆231米,刷新了深海海底鉆機的世界紀錄。

        可上九天攬月,可下五洋捉鱉,談笑凱歌還。太空和大洋沒有“內卷”,有的只是“廣闊天地,大有可為”。

        人均ETC的網上,一定會有人花式抬杠:去火星干什么?去月球干什么?花那么多錢建空間站、勘探深海大洋干什么?能創造多少GDP?能創造多少就業?

        格局小了。

        “宇宙就是個海洋,月亮就是釣魚島,火星就是黃巖島,我們現在能去我們不去,后人要怪我們。別人去了,別人占下來了,你再想去都去不了。這一條理由就夠了。”中國探月工程總指揮葉培建說過,“科學就是要走別人沒走過的路……”

        如果月球正面已經有人走過,那我們就要到月球背面去。

        被定位為四大綜合性國家科學中心的深圳,要有這樣的覺悟。

        整不死你的,讓你更強

        20年前,深圳一片光明。一個28歲年輕人的一篇《深圳,你被誰拋棄?》,讓蒙眼狂奔的深圳人嚇出一身冷汗。時任深圳市長于幼軍當晚就看到了帖子,還專門約見了作者談了兩個半小時,把批評意見和建議都記在本子上。

        隱憂沒有發展為現實危機,于幼軍說,現在回看,深圳那幾年全面啟動推進“增創四個新優勢”,尤其是加大力度推進產業結構和經濟結構的轉型升級,為深圳進入21世紀前二十年的發展奠定了堅實基礎。深圳自覺推動產業升級,加快發展高新技術產業,比廣東全省和全國早了十多年,成功轉型為深圳近十年加速發展把握了先機,贏得了主動。

        在問題暴露之前前瞻預見、前置干預、提前部署,這是深圳一次次面對挑戰或瓶頸的心法。或許正是因為深圳是這樣一座基本沒有資源稟賦的移民城市,遷徙而來的人們對城市的發展前景高度敏感。伴隨深圳城市精神和文化基因里的除了創新意識,還有危機意識,,永遠年輕、永遠焦慮,永遠都在接、化、發。

        What doesn’t kill you, makes you stronger。

        20年后,深圳的光環愈發耀眼,甚至讓一南一北兩座大城相形失色。但總有人在手搭涼棚望遠方——看,又有新問題來了!

        內卷:注定無人勝利的“軍備競賽”

        內卷,是當下中文互聯網輿論場域的話題總綱領。沒內卷的,都在內卷的路上。

        正常的進化、演進、迭代,叫Evolution。原意是指將一個卷在一起的東西展開,后來引申指代任何事物的生長、變化或發展,向著更高、更快、更強,優勝劣汰、適者生存,這是良性競爭下的積極“演進”。從古猿到今天擁有高度發達文明的人類,這條“小皮鞭”鞭策著我們一往無前。

        Involution內卷則相反,作為醫學專業術語時它指的是器官衰退,而在社會科學上的應用則指出了這樣一種現象:隨著人口增加等因素,為了維持一定的人均產出,當地人對稻田的勞動投入越來越大,但始終沒有促成生產效率更高的技術變革。用Evolution的“進化”之意來比照,更加突出了這一概念的深層義涵:一種由于追求增量而產生的不能進化現象。

        這就比較接近我們常見語境下的“內卷”了——不得不“被動加班”的打工人,婚都還沒結就得買學區房的雞娃父母,以及3歲就開始學編程的雞娃本娃,大家都是受害者,但大家都不得不更加All-in,盼著對手被拖垮,或者至少——相對更弱勢者,擁有哪怕一點點可憐的相對優勢。

        這注定是一場無人勝利的“軍備競賽”。

        Low Low相報何時了

        在產業界,內卷是有觸發條件的。要么規模版圖停止擴張,要么價值鏈和生態位的天花板夠低,甚至兼而有之。就像動物世界里的野獸,打不過隔壁的領地就無法外擴,獵物自然就少;辛苦打來的獵物還得讓獸王領主優先朵頤,怎么辦?要么餓自己的肚子,再不行就得吃族群中的老幼病殘了。

        內卷最惡劣危險之處,恰在其存量競爭、零和博弈甚至底線較量的本質。比的不見得是誰更高更快更強,而是誰更Low、更能像小強一樣在極度惡劣的環境中生存。

        而在這樣比茍的底線較量中,基于囚徒困境的邏輯,往往無法判斷對手為了勝出能把底線降低到什么程度。于是最理性的選擇,就是沒有最Low、只有更Low。但Low Low相報何時了,于是它的結果往往就是優汰劣勝,劣幣驅逐良幣。我國汽車產業發展史中,就曾經交過這筆學費。

        保時泰啟示錄

        千禧年前后,中國汽車消費市場草創,一批外國汽車品牌通過進口和合資等方式進入中國市場。那時一切皆有可能,仿佛限制中國汽車產業上限的,只剩下業者的野心和想象力。幾乎與此同時,除了奇瑞、長安、吉利、比亞迪、長城這批快速崛起的本土“自主品牌”之外,波導、春蘭、美的、奧克斯等完成原始積累的“外行”,也紛紛殺入大潮將起的汽車藍海,回頭來看,我愿稱之為外行跨界“新造車運動”Beta版。

        在技術、設計和品牌水平起點較低、整體弱勢的情況下,本土自主品牌掀起市場“探底”的價格戰,試圖憑借成本優勢從低端奪回市場份額。成效也顯著,總體能與合資和進口三分天下。

        但也落下了老病根兒。“低質低價”成了中國汽車的標簽,過低的利潤率也讓不少“華系車”陷入低端山寨的路徑依賴,長期被鎖死在底層和末流——這就是教科書式的內卷——自主研發和技術升級不用想了,如果一個品牌的核心競爭力就是夠便宜和長得保時捷,那么這種理念和思維只會不斷循環并自我強化——消費者需要你更便宜且更像保時捷——直至要了企業的命。

        這種內卷化的影響是如此之深遠,直至不久前眾泰破產才算告一段落。

        好險我們沒有變成印度

        我們的種族天賦除了基建和種菜,還有讓幾乎一切高科技“白菜化”的祖傳<typo id="typo-2414" data-origin="藝能" ignoretag="true">藝能</typo>。以廉價從低端殺入逐步上攻,是中國汽車產業發展的心法。沒有它們步步進逼,合資和進口汽車沒有降價的動機和動力,汽車也不會從奢侈品變成一般商品走入千家萬戶,我國更不可能依托全球第一的產銷規模和產業基礎發展和積累技術和經驗——沒有這個,盡管我們仍有全球第一的市場規模和消費實力,最多也不過是個高配版的印度,外國資本和品牌的經濟殖民跑馬地而已。

        所以一定要搞清楚,“Low”或許是后發劣勢時不得不采取的手段,但它不是目標,更不是彼岸歸宿。前路的坑,在你選定路線邁開步伐之前就已經在那兒了,只是你還不知道而已。坑在眼前了才想轍就晚了。

        有的企業也像深圳一樣,在問題出現之前就采取了必要手段。2010年前后,自主品牌迎來“至暗時刻”,合資品牌將價格區間下探至10萬元以下。這在傳統上一直都是自主品牌的“安全區”。以此為分水嶺,有的品牌進一步價格下沉避免跟強勢合資們刺刀見紅,有的品牌開始痛定思痛,摸索“未曾設想的道路”,開始發力自主研發和工藝提升,試圖摸高上攻。

        上一輪“新造車運動”Beta版的“外行”,大多數哪兒來的回哪兒去。大部分內行,浪花淘盡英雄,中國年產銷2000萬+的市場已進入歷史性拐點開始收縮,奇瑞已不復當年雄姿英發,比亞迪、長城、吉利上了幾級臺階各自精彩,長安也在轉型陣痛中重新出發……

        據企查查大數據研究院公布的《新能源汽車專利20強企業榜單》中,2021年比亞迪以9426件有效專利穩居榜首,甩開第二名長安汽車4183件,遠超北汽新能源、上汽、蔚來。1月19日,國家知識產權公布比亞迪新增283項專利,其中涉及自動駕駛控制系統、固態鋰電池、電池熱管理、指紋比對等技術。

        比亞迪的動力電池出貨量在國內排名第二,在全球排名前五。隨著2021年補貼完全退出和海外電池企業進軍中國市場,比亞迪正在圍繞新能源進行全產業鏈布局。

        砸錢砸出個“寧”妹妹,下大棋不能算小賬

        2011年,我國政府就規劃,未來10年將投入1000億元用于打造新能源汽車的產業鏈,而使用外資動力電池的產品剔除出新能源汽車的補貼目錄。此項補貼,直至2019年才首次面向搭載外資電池的新能源汽車。

        有人說是泡沫,有人說是虛假繁榮,還有人說退潮之后要看誰光屁股。這筆天文數字的補貼像從天而降掌法砸下來,自然是整個行業雞犬升天。“騙補”,也就成了除“電動爹”外最多人等著看笑話的話題。但我們反過來從國家推動戰略性新興產業發展的“下大棋”角度來看,砸錢只要砸出一兩個寧德時代/比亞迪/華為這種在全球、全行業、價值鏈上下游都舉足輕重,且具有標準制定、技術引領和定價權的關鍵節點式龍頭,這波就不虧。

        講到這里,終于可以把逐漸忘記標題的大家重新拉回到這文章的主題——

        為什么深圳的科技企業都開始造車?

        說白了,跟經濟和時尚一樣,內卷,也是有周期的。

        每一次科技革命,都會帶來一波產業革命,然后經濟突破平臺期,蓬勃繁榮,人人精神抖擻斗志昂揚,仿佛人類社會從此一路高歌猛進,Happily ever after——但這怎么可能呢?上一波以個人電腦和互聯網為標志、由信息技術革命點燃的科技革命,疊加經濟和貿易全球化浪潮、中國改革開放、入世等一系列變革,深遠重塑了全球政治、經濟和科技格局。但以美國為首的西方主導的這一輪逆全球化、經濟脫鉤和貿易保護主義,疊加全球各國反復的疫情,徹底顛覆了延續既有格局和模式下繼續繁榮的條件和基礎。推動全球化的旗手變成了主張構建人類命運共同體和共建“一帶一路”的中國,作為國家重大戰略之一的粵港澳大灣區區域經濟一體化,以及中國特色社會主義先行示范區深圳,在“雙循環”新發展格局下都被賦予了全新的歷史使命和挑戰。

        改革開放40周年,求是網形容深圳“一座城市,高度濃縮一個時代精華”;新華社評論稱,“改革開放,是深圳實現跨越式發展的‘基因’,也是讀懂一個國家、一個民族實現命運偉大轉變的‘密碼’”。

        深圳+粵港澳大灣區:不止“前點后廠”,而是面向全球的創新復合體

        深圳作為一片白地上崛起的改革豐碑、標本和符號,從來都是心無旁騖,說的少、干得多。“實踐是檢驗真理的唯一標準”這句話,被深圳內化為信仰。從“敢為天下先”、“摸著石頭過河”、“殺出一條血路”,到“先行先試”、“先行示范,一句句不同時期的“潮語”,不僅深深烙在深圳這座城市的精神和基因中,更與深圳一同在前行的道路上彼此對照、相互印證。

        “深圳,好吃的在廣州,好玩的在香港。”這句話本是對深圳的調侃,卻也以深圳為圓心、3小時通勤時間為半徑,劃出了由粵港澳大灣區“9+2”城市群構成的產業生態和市場腹地。

        硅谷要話2個月都未必能湊齊的200多個元器件,在華強北2個小時就能全配齊;北方汽車公司晚上8點下單,深圳的工業級3D打印公司就能聯合東莞長安的供應商,當晚9點開機打印、12點完成,凌晨1點發貨,早上7點抵達北方城市,8點將3D打印試制件送達客戶公司。

        依托電子信息產業集聚效應和順應產業升級趨勢,華強北至今仍是影響全球的電子產品和元器件市場的“晴雨表”和核心中樞。

        而到了以智能手機和電腦為代表的電子行業眼看要頂到天花板的今天,消費增量戰場越來越小,從巨頭到小蝦米全員又不約而同在攝像頭、折疊屏、曲面屏上搞“微創新”小花樣。低情商講,就是所有人都拿不出什么硬核的新東西了。

        你看哈——華為+徠卡、VIVO+蔡司、一加+哈蘇……剩下佳能、尼康、索尼……掰著指頭有一個算一個,鏡頭廠還夠你們手機廠玩的嗎?

        變著花樣“微創新”,“回”字四種寫法全耍一遍,流于表面的講究不等于高級,形式上的花樣翻新更不是更新迭代,我們千萬不能自滿于高投入、低產出的內卷式消耗螺旋下墜。日式的工匠精神和職人精神我們是要一分為二地辯證審視的。對于安身立命之本的技藝臻于至善的磨練,應該褒揚提倡。但與此同時,我們還要清醒地認識到,我們是獨立自主的大國,有14億人口,身負民族復興大業。而日本至今在政治上仍是一個非正常主權國家,能發展什么、能發展到什么程度,仍須仰人鼻息。螺螄殼里做道場,戴著鐐銬起舞技藝固然高超,但我們要學的必然不是這個。我們現在言必稱“星辰大海”,并且實實在在地“上天下海”,發展獨立自主的科學技術和配套產業,日本恐怕只能在二次元里實現這些。

        我們不一樣。

        內卷,要向外破,向高處破,向未來破

        黑格爾說,一個民族要有人仰望星空,而不只注視腳下。

        一夕之間,以新能源和智能汽車為代表的“未來汽車”賽道,互聯網大廠來了,房地產巨頭來了,家電、通訊甚至電纜巨佬們都來了,一條新賽道分道線還沒畫明白就擠滿了選手。內卷的存量世界里沒有矜持拿范兒的空間,打破內卷為明天尋找出路成為了跨行業的最大共識。一個個都嗷嗷叫,上牌桌就是All-in一把梭。

        汽車與能源、交通、ICT等領域有關技術加速融合,從單純交通工具向移動智能終端和數字空間轉換。電動化、智能化、網聯化和共享化浪潮推進,各路大小新老玩家赤膊上陣,你可以說他們“不懂車”,但他們卻全都是各自產業里的翻云覆雨的成事大師。過去十多年,智能手機作為引領上一輪科技創新和產業升級的先導性、牽引性行業,對中國國家實力和產業競爭力的整體提升效果顯著。“未來汽車”這條新賽道能否平滑承接這股上升國運,積蓄下一波全球科技引領和產業升級變革的勢能,機遇和挑戰同樣明顯。

        作為移動信息終端,未來汽車的科技集成度被提高到了前所未有的水平。而作為人命關天的載具,車規級技術和零部件、元器件的可靠性、穩定性,是遠超消費級、高于工業級而僅次于航空航天應用的部門。這又對技術水平和產業能力提出了更高要求。

        汽車從傳統制造向前沿科技領域轉進,汽車的機械本體已非根本性的技術挑戰。作為歷經百年發展的成熟工業體系,它的知識和經驗,至少是可以被傳承轉移的。

        以“未來汽車”為主要抓手的新一輪科技革命和產業革新就在眼前,不難看出,這條新造車賽道上,來自深圳的強手已占半壁有余。

        抓住未來科技創新的“牛鼻子”,恰恰就集中在未來汽車作為交通載具之外的移動信息終端系統之上,也就是華為的ICT核心能力上。抓住這點,綱舉目張。這恰恰又是深圳的傳統優勢板塊——粵海街道辦轄區格子襯衣大軍手中的鍵盤早已饑渴難耐。

        未來汽車之城——深圳?

        如果沒有美國鐵銹帶的隕落,傳統汽車產業的奧利匹斯山底特律的破敗,舊金山灣區核心硅谷的二次崛起,我還不敢用顫抖的雙手打出上面這句狂言——出于謹慎,還是加了個問號。

        當然,我更相信這種產業核心的轉移,并非非此即彼的“極限一換一”,而更多的是產業集群和生態如何匹配協同,創新由哪里發起、價值鏈如何重構、體統內部如何重塑和精細化分工的問題。

        答案是對還是錯,在一張沒有具體命題的白卷上很難看出。1979年后,也有不少人等著看這片“試驗田”上的“排頭兵”究竟能鬧出多大浪。

        今天中國又站在了歷史的轉折點上,習慣在沒有具體命題的白卷上作答,深圳沿襲著同樣的解題思路。敢為天下先,勇當“拓荒牛”。一頭埋頭苦干的拓荒牛,它的星空不在的頭頂,在最泥濘的地方,“殺出一條血路”的信念已然堅持了40多年。

        深圳誕生之初,作為國內與國際交點,被賦予先行的使命。率先承接過香港的塑料、紡織、玩具等等制造型產業,也苦惱過當勞動密集型產業向著東莞、惠州等地逃離后的自我歸處。

        1995年7月,深圳召開全市科技大會,提出貫徹全國科技大會精神,實施“科技興市”戰略,把推進高新技術產業發展作為今后的中心工作,明確了信息產業、新材料、生物技術為今后發展的三大支柱產業。

        這樣前瞻性規劃,讓深圳比起國內其他城市提早了近乎10年的布局,讓深圳死死抓牢了高科技產業的基礎。

        無論是被歌頌,還是被質疑,深圳一舉一動都走在前面。而走在前面不代表不會走彎路,但走在前面代表你將會是第一個看見新世界的人。對于深圳,創新是誕生的基因,先行先試是流淌在血液里的,埋頭苦干是刻在骨肉上的。

        入圍2020深圳企業500強的民營企業數量為422家,占比超過84%,入圍的民營企業總營業收入占2020深圳企業500強營業收入總額的74.15%,凈利潤總額占比為69.03%。

        2020深圳企業500強排名TOP10的頭部企業入圍門檻突破千億元,中國平安、華為、正威國際居前三位;排在前十位的還有:恒大集團、招商銀行、騰訊、萬科、比亞迪、順豐以及中國廣核集團。

        數字背后的故事隱匿著深圳這片沃土的過去、現在、未來的人與事跡,他們早早被提前具象化成了深圳市委門前的拓荒牛雕塑。

        未來汽車之城——深圳?

        未來能繼續保持領先的姿態、擁抱科技與創新、拉開與國際競爭對手的差距,是作為先行者的慣性思維與肌肉記憶。

        粵港澳大灣區車展(原深港澳國際車展),過去已成功舉辦24屆。在見證、親歷并推動中國汽車市場不斷發展與演進的壯闊進程中,展出規模和影響力持續升級迭代。

        在2017年,第二十一屆深港澳國際車展,同時舉辦第一屆新能源及智能汽車博覽會。在2019年,第二十三屆深港澳國際車展協辦第二屆中國電動及新能源市場運營拓展峰會,漫議“大規模退補之后,大玩家進場之中,特斯拉量產之前中國電動及新能源車的戰機和未來”。

        深圳,人均購車單價、人均換車速度、新能源車年銷量都是全國第一,是名副其實的“豪車之城”和“新能源汽車之都”。其包容與年輕,讓汽車消費及其文化生活也更加多元與創新。

        站在粵港澳大灣區區域經濟一體化的戰略高度、為打造更高規格、更具影響力的國際級汽車盛會而升維迭變、不斷向前發展,一直是粵港澳大灣區車展的信條。粵港澳大灣區車展組委會,更一直致力于推進汽車及其消費的灣區一體化,尤其是推進各環節要素流通和融合交融,為粵港澳大灣區面向全球競爭奠定初速度、提供加速度,一同探索與布局科技創新的新高地,讓多消費者先行預見星辰大海。

        迎接全球變局之勢、產業變革浪潮,是汽車產業的,也是科技產業的;是機遇,也是挑戰;是深圳的,更是粵港澳大灣區的。再次踏上探索之路,我們受同樣創新基因的驅動,看到同樣一片波瀾壯闊的未來,更共享同樣堅定的信念與澎湃的激情。我們深信,科技創新和產業升級能給每一位用戶和消費者,帶來全新的顛覆性體驗和更綠色、可持續的未來。

        本屆車展提出了“先行預見星辰大海”的口號,是一種情懷。它引領我們將目光投向深空和大洋、彼岸和未來。內卷要向外破,底線競爭、零和博弈或者龜縮躺平都不是出路。當汽車和科技產業身處變局之中,我們的思維變得更加清晰而堅定,粵港澳大灣區車展也將更加堅定地以科技、創新、面向未來三大關鍵詞為特色和目標。我們敬重先行者,并致力于成為先行者,敢為天下先,摸著石頭過河,先行示范,這不僅是深圳的城市精神和文化基因,更是我們在變局之中力所能及的擔當和信念。

        面向星辰大海,我們匯入新的時代大潮,卷起褲腳、擼起袖子,義無反顧地先行、先試。


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